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健保自1月24日給付C肝口服新藥以來，據食藥署全國藥物不良反應通報資料，已接獲1件死亡通報案例，不過，食藥署強調，該個案併用其他可能導致肝損傷的藥品，尚無法認定其死亡原因與C肝新藥的關聯性。醫師表示，C肝新藥的副作用只易發生肝功能在A級及B級邊緣浮動者，發生的機率並不高。
健保署醫審及藥材組組長施如亮表示，健保統計，截至今天為止，C肝口服新藥已有1479人用藥，比預期人數來得少，部分原因是不少病患皆按既定的3個月時間回診，未必會在第一時間申請用藥。健保署也正徵詢學會意見，考慮進一步放寬給付條件，納入更多病患可用藥。
施如亮說，據健保登錄平台資料顯示，目前用藥病患當中確有3人停藥，其中1人死亡，所以呼籲病患用藥期間務必要持續配合醫師監測，一旦發生身體不適等副作用，應立即停藥。
基隆長庚副院長簡榮南說，肝硬化病人依肝功能分為A、B、C三級，目前健保僅給付A級、肝功能代償完整者才能用藥，以免增加肝臟負擔，但有些患者肝功能曾掉至B級，雖然日後回升至A級，但只要有短暫發炎情形，國外確有因此引發黃疸或死亡的案例。
簡榮南強調，以目前國內1400多人用藥來估計，副作用發生率不是很高，民眾只要詳細告知以往病史，加上用藥前2個月每2周回診抽血監測，就能在發生不良反應時立即停藥，很少數會有生命危險。
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鉅亨網記者宋宜芳 台北
國道 5 號發生賞櫻團遊覽車翻覆意外，台灣團結聯盟表達哀悼，並嚴正要求政府正視客運業中長久存在的駕駛過勞問題，並提及，《汽車運輸管理規則 19-2》，是血汗司機條款。
台聯指出根據《汽車運輸管理規則 19-2》，大客車業者派任駕駛人，每日最多駕車時間可長達 10 小時，而且還不包含事前準備、遊客下車時的待命，一位大客車司機常常要在清晨天未亮就出門，深夜才能回家休息，情趣娃娃首推工作時間可能跨越 16 小時以上，根本不是常人能夠負荷的工作強度，其注意力可能因此下降，危害乘客安全。
台聯批評現行的《汽車運輸管理規則 19-2》，根本是血汗司機條款，是當初為配合業者經營低價旅行團而壓榨駕駛的惡質立法，台聯要求執政黨應立即修法，並提高相關法律的勞動標準。
台聯呼籲執政黨重視人民的生命安全，立即修法台聯建議修法的方向，如果駕駛的工作時間加上休息、待命時間超過 10 小時，則必須要有 2 位司機輪替，以確保乘客的生命安全。
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