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經典賽三連敗後，批日本少女自慰判的聲浪大，藉此改革各單項體育協會之弊未嘗不是好事，也是早該做的。不過必須先面對經典賽的根源、定義和目的，再去看待在這個體系統裡，扮演什麼角色有何利弊得失？
WBC世界棒球經典賽，最早由大聯盟MLB與國際棒總IBAF（現已和國際壘總合併為世界棒壘球聯盟WBSC）策劃成立，主要目的有二，一是取代奧運成為國際棒球最重要的比賽，也就是真正的「世界大賽」，有向足球世界杯看齊的企圖，但離目標仍相當遙遠。
主要在於推廣棒球，期待成為世界風行的運動，才有放寬以血統認定代表隊、不限國籍的做法，本屆以色列隊最明顯，中國大陸隊前大聯盟投手陳用彩也是同樣的例子。可見現階段主要是推廣，且因由大聯盟主辦，從行政運作、賽事到轉播，都非常MLB。
由普及的觀點檢視，台灣棒運有沒有因經典賽而更好，是不可忽略的角度。多次棒球國事會議與振興計劃，諸多專家學者都獻出腦汁和一堆官方文書，在此我就不廢言，欠的是行動！但責任不只棒協，體育署下有學生棒球運動聯盟和大專體總，都責無旁貸。
如把現有的棒協推翻，怎麼取代現有的體系，無論菁英人才培訓、國家隊組訓、教練團深造及選拔等等，哪些人有資格與能力制定策略方針，有權力插手人事更新？想到這些大工程，就不光只是打掉棒協這座老廟可促成的，否則換掉土牛改馬來耕田，就保證年年豐收嗎？
顯然對經典賽不光是為了推廣棒球，還是要戰績的，和國家顏面關係重大。否則不會三連敗後罵聲不斷。以國家為單位的經典賽，不僅僅是交流，更是國力的展現，彷彿打仗一般。現在輸了，民心受挫，才有「抓戰犯找罪人」的情形，每次大賽後都如此，並不新鮮。
中國時報【陳柏廷╱台北報導】
大陸高鐵建設日新月異，時空快速壓縮下，連帶讓在大陸各省市間的「同城效應」快速發酵，而在大陸打拚多年的台商更是感同身受。高鐵串聯起沿線城市協同發展，使得各種產能對接、人員流動都不再是問題，為台商經商跑出「加速度」。
貫穿大陸東西向、線路里程最長、途經省份最多的滬昆高鐵，去年底全線開通運營，不只標誌大陸「四縱四橫」的鐵路規畫正式到位，更串起大陸沿海與大西南地區省市的經濟動脈發展。「不只是人潮來了，更意味錢潮來了」。
在大陸打拚多年，向來鼓勵台商往二、三線城市發展的成都台協常務副會長張榮華指出，過去台商赴陸設廠，尤其電子產業，考慮的是產業群聚的效應，因此大多選擇在沿海地區，如深圳乃至後來的昆山，但高鐵的發展，則改寫這樣的局面。
「同城效應」改變的不只是人們的生活方式、時空觀念，更重要的是產業發展的理念，北京交通大學教授李紅昌表示，不只是人員的快速流動，包括產業中下游的整合都有了更大的彈性。
張榮華指出，高鐵讓城市間的協同發展成為可能，讓傳統地理上的邊陲城市不再邊緣，使其不再「孤軍作戰」。借助高鐵快速運輸，生產所需的各類零配件，不用侷限在同一城市，產業群聚效應的遞減，使得諸多電子業的台商開始願意進駐像四川綿陽這類的二、情趣睡衣三線城市。
「同城效應帶來的是產業鏈的去中心化」，張榮華強調，對台商而言，當產業的中下游產業無須集中在同一城市，這直接的好處是台商設廠地點的選擇彈性更大，設廠的總體成本甚至可能低個2、3成。
事實上，高鐵的「同城效應」受益的不只是電子產業的台商，經營餐飲的台商黃老闆，去年選擇進軍寧夏，也同樣開起日本料理店；而經營日式料理，如何確保漁貨的新鮮，則是開店能否成功的勝敗關鍵。
黃老闆說，寧夏的高鐵今年很快就開通，到時候各式漁貨可以從大陸東南沿海的省份快速運來，根本一點也不需要擔心新鮮度的問題。
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